Перевозка велосипедов на автомобиле, варианты, их плюсы и минусы

Виды конструкций велобагажников

Прогулка на велосипеде может быть экстремальным, велопробег по историческим местам или городская поездка. Багажник станет незаменим в любой поездке.

Такая конструкция имеет два крепления: консольное или жесткое.

Выбирая багажник, стоит учесть несколько моментов:

1. Ободная или дисковая тормозная система.
2. Количество отверстий, предназначенных для крепления конструкции.
3. Прочность и легкость установленного устройства.
4. Вместительность.
5. Надежность крепления.
6. Цельный или разборной.
7. Защита попадания велосумок в спицы колеса.

Разновидности багажников на велосипед.

Классический (задний) – распространенный тип. Подходит многим моделям велосипедов. Допустимы максимальные нагрузки. Крепление в двух точках: на перья заднего треугольника рамы (в этом случае уменьшается расшатывание) и на саму раму. По внешнему виду, это сварная конструкция с боковыми стойками.

Передний багажник (корзина) – чаще используется на прогулочных велосипедах, а не длительных поездках. Подходит для транспортировки небольших вещей.

Консольный (быстросъемный) – не подходит для перевозки тяжелых грузов (возможна поломка). Это происходит из-за не основательного крепления в одном месте (рама). Преимущество такого багажника в легкой установке.

Tranz—X Disk – багажник для велосипеда с дисковыми тормозами. Левая стойка выполнена в форме дуги.

Tranz—X Tour – идеальный вариант для любителей путешествовать. Мало весит, прочный, надежный. Боковые дуги. Регулируемые стойки позволяют установить фактически на любую модель (24**-28**).

Tranz—X Lite – легковесный алюминиевый (до 500 гр). Подходит для городских поездок, велопоходов с негромоздкими рюкзаками.

Консольного типаTranz—X – удобно приспособить в полновесных велосипедах, если исключена установка классического багажника.

V образный велобагажник – сложный по конструкции. Надежная сварная конструкция, крепится к раме. Прочность осуществляется за счет одной стойки, установленной вертикально и двух по диагонали (сбоку напоминает V).

Преимущества и недостатки

Прежде чем говорить о плюсах и минусах складного варианта и приступить к обзору самых лучших моделей, рассмотрим особенности целевой аудитории. Проще говоря, кому целесообразно купить именно этот вариант. Итак, складные модификации оптимальны для:

• детей и подростков, всерьез не увлекающихся велосипедным спортом;
• девушкам, которым непросто справиться с переноской громоздкого девайса;
• семье, которая любит велосипедные вылазки на природу. Найти в обычной городской квартире место для нескольких обычных велобайков непросто, так что складные модели будут как нельзя более актуальны.

Это отличный выбор для езды в условиях города. Кроме того, если машина добротна и изготовлена хорошей производящей компанией, она отличается надежностью и длительным сроком службы.

Описываемая продукция имеет ряд преимуществ:

• компактность. Велосипед удобен как для транспортировки, так и для хранения в маленькой квартире. Ни одна цельная модель, даже тончайший изящный «шоссейник», не сравнится по компактности со складными аналогами;
• возможность посещения разных заведений. Конечно, речь не идет об элитном клубе или ресторане. Но в торговый центр или кафе вполне можно зайти со сложенным великом, и администрация не будет против. Это особенно актуально, если поблизости нет велосипедной парковки;
• универсальность. Большую часть моделей можно отрегулировать по росту пользователя (регулируется сиденье и руль). Кроме того, выбирая складную модель, можно подобрать изделие с разным диаметром колес, для конкретных условий езды;
• возможность совершать более частые прогулки. В первую очередь это касается ленивых велосипедистов и тех, кто живет в домах без лифта. Выносить/заносить громоздкую конструкцию не слишком удобно. Модель, которая компактно складывается, без проблем размещается в сумке, поэтому переносить ее можно, не испытывая при этом никакого дискомфорта;
• открытый тип рамы, что позволяет использовать модель как мужскую, и как женскую.

Есть и определенные минусы. Их всего 2. Кроме того, они являются взаимоисключающими:

• относительно высокая цена. Если сравнивать аналогичные по ходовым качествам модели, складной вариант обойдется дороже. Это объясняется большим числом деталей и применением более сложных технологий изготовления;
• проигрыш по ходовым характеристикам. Если стоимость модели сравнима с обычной, приходится жертвовать качеством. Езда будет гораздо менее комфортной, чем на обычной модификации.

С каким из перечисленных двух недостатков можно смириться, — решать вам. Сделать выбор в пользу экономичности или удобства — зависит от финансовых возможностей покупателя и его личных предпочтений.

Фаркоп для велосипеда: виды и особенности

Более удобный способ перевозки велосипеда на автомобиле предполагает наличие непосредственно фаркопа. Если вы ещё не используете данный сцепной механизм, стоит рассмотреть возможность его установки. Во-первых,фаркоп служит для сцепки авто с прицепом. Его использование чрезвычайно удобно для поездок за город, на рыбалку, дачу, для перевозки строительных материалов, в частном деле. Во-вторых, даже если вы не предполагаете в ближайшее время приобрести легковой прицеп, фаркоп для велосипеда – чрезвычайно удобная штука.

Имеется 2 вида такого крепления: “подвесная” фиксация и “платформа”.

Подвесные велокрепления предполагают фиксацию велика за раму при помощи специальных ремней-хомутов, колёса же висят в воздухе. Такие крепления компактны, не вызывают сложностей в установке, просты в использовании. Подходят для поездок на небольшие расстояния.

Преимущества велокреплений:

1. За счёт компактности, удобно хранить фиксирующее устройство.
2. Можно перевозить до 3-х велосипедов.
3. Надёжная конструкция, не наносящая вреда авто.

Для более масштабных путешествий используются платформы. Велосипед устанавливается в специальные желоба двумя колёсами. Платформа оснащена осветительными приборами, которые повторяют сигналы автомобиля. Плюс данного способа транспортировки – в уверенном закреплении байка. Кроме того, у дорожной полиции не будет вопросов относительно ухудшенного обзора регистрационного номера – он выносится за крепление.

Преимущества платформ:

1. Наиболее удобный способ перевозки велосипедов.
2. Одновременная перевозка 2-4 байков.
3. Особенная конструкция не запрещает свободный доступ к багажнику.
4. Нет проблем с дальними поездками.
5. Номерной знак и задние фонари устанавливаются на платформу, поэтому они не останутся скрытыми.

Варианты по объему

Ключи, кошелек и мобильник отлично размещаются по карманам одежды. Если карманов мало, их легко заменяет или дополняет поясная сумочка объемом порядка литра-двух, одеваемая задом наперед: сумка на пояснице, пряжка на животе, так она не будет мешать при педалировании. В случае небольшого количества дополнительных вещей, тарой могут служить подседельные, подрамные и нарульные сумки. Объем подседельных обычно составляет порядка 1 литра. Туда влезает минимальный ремнабор, запасная камера, что-то еще по мелочи.

Подрамные сумки крепятся внутри главного треугольника рамы и, в зависимости от размера, могут иметь объем от 1-2 до 8 литров. Первые – универсальные, подойдут почти на любой велосипед. Последние занимают весь внутренний периметр рамы и шьются на заказ под конкретный велосипед. Подрамные сумки, по понятным причинам, неприменимы на велосипедах с низкими (женскими) рамами.

Сумки на руль объемом 4-6 литров обычно используются в качестве кофра для зеркальных фотоаппаратов и прочих мелочей, которые должны быть всегда под рукой, а также в качестве планшета для карты. Они не всегда хорошо стыкуются с оборудованием на руле велосипеда: тросиками тормозов и переключателей передач, фарами.

Если вы планируете поездки на весь день или более, то таких небольших объемов вам, скорее всего, уже не хватит и потребуется обзавестись велосипедным рюкзаком. И вот здесь кроется некоторый подвох: велорюкзаком может называться как заплечный рюкзак, оптимизированный для велосипеда (а в общем случае и любой), так и велорюкзак на багажник, не имеющий ничего общего с заплечным.

Заплечные велосипедные рюкзаки существуют объемом от 5-6 литров до примерно 30. Первые рассчитаны на спортсменов: в них влезает лишь гидропак (есть система его подвески и проводки питьевой трубки) и присутствует небольшой дополнительный объем. Рюкзака в 20-30 литров достаточно для однодневной поездки: ремнабор, куртка, бутерброды и термос поместятся легко. От обычных отличаются заниженным центром тяжести и объема, сеткой или валиками в спине для лучшей ее вентиляции.

Можно ли ехать в поход с 80-литровым заплечным рюкзаком? Нет! Вес более 5-8 кг сильно снижает комфорт при езде: через час вы почувствуете усталость спины, шеи, пятой точки. Кроме того большой вес на спине (высоко над землей) ощутимо снижает устойчивость велосипеда.

В случае если необходимо везти даже 5-10 кг, уже стоит приобрести багажник. В минимальном варианте можно приобрести багажную сумочку объемом 5-10 литров. Встречаются и багажники с интегрированным жестким кофром того же объема, но они весьма тяжелы. Кроме того, существуют специфические модели подседельных сумок вместимостью до 5-6 л, не требующих багажника, с креплением за салазки седла и подседельный штырь. Главный их плюс – низкий собственный вес, но упаковка таких сумок весьма неудобна.

Если же требуемый объем более 30 литров, то необходим велорюкзак на багажник – «велоштаны» – или комплект багажных сумок. В чем их отличие? В конфигурации. Подробноти чуть ниже.

Для очень большого объема и веса, потребуется грузовой велоприцеп: на него можно нагрузить до 30-40 кг, но нужно понимать, что такой вариант годится лишь для относительно хороших дорог (хотя, в одном нашем походе было исключение). Существуют и грузовые велосипеды, но это громоздкий исключительно городской вариант не для путешествий.

Резюмируя, стоит отметить, что в общем случае, перевозка груза на велосипеде предпочтительнее его перевозки на спине. Небольшое количество вещей можно разместить прямо на велосипеде в различных сумочках и обойтись вообще без багажника. Некоторые туристы, использующие аскетичный набор ультракомпактного снаряжения, ухитряются обходиться набором нарамных сумок и небольшим заплечным рюкзаком даже в походах. В случае больших объемов потребуется багажник (или пара). Для еще большего количества груза нужен прицеп.

Почему не стоит перевозить велосипед, прикрепленный сзади автомобиля?

Зима сдает позиции, наступает тепло, а это значит, что велосезон потихоньку начинает стартовать на всей территории страны. Истинные велосипедисты меня поймут, какое это счастье – выехать после зимнего простоя на улицу и поехать куда глаза глядят! Но велосипедист велосипедисту – рознь. Большинство удовлетворятся выездом в близлежащий лесок или по дорожному маршруту в пределах 50 км от дома. Однако есть и такие «велогурманы», которые без велосипеда не воспринимают дальние поездки.

Обычно они садятся в машину и, взяв велосипед с собой, отправляются в путешествие, а когда доедут до места, то расчехляют своего железного двухколесного «коня» и отлично проводят отпуск или выходные.

Но как известно, для того чтобы довезти до пункта Б свой велосипед, его нужно как-то уместить в машине. Есть множество способов решения этой головоломки, но не каждый из них может быть безопасным и приемлемым, а есть и такие, которые вызовут вопросы у сотрудников ГИБДД.

Кратко разберем подводные камни транспортировки и выявим наиболее безопасный способ.

Итак, разделить методики перевозки можно на два типа: в салоне автомобиля и на внешних крепежах.

Лучшие велокрепления на фаркоп и заднюю дверь автомобиля

В эту категорию попали модели Xpress 2 970 и VeloCompact 3 7-pin от THULE, а также Cruiser Delux и автобагажник Hi-bike от Peruzzo. 

THULE Xpress 2970

Возможность перевозки двух велосипедов с ограничением грузоподъёмности 30 кг. Весит конструкция около 4 кг, размеры — 350х520х740 мм. Фиксируется всего двумя движениями, не требуя применения ключа. Надо только развести в стороны ручки крепления, а затем задействовать фиксатор до характерного щелчка.

Совмещается со всеми размерами велосипедных рам, начиная с 20-дюймовых детских моделей. Оборудуется независимыми кронштейнами и гибкими эластичными фиксаторами.

Плюсы крепления:

1. Подходит для карбоновых рам.
2. Совмещается со всеми размерами рам.
3. Простота и быстрота установки — занимает не более 2-х минут.
4. Небольшой вес, снижающий нагрузку на фаркоп.
5. Возможность регулировки каждого кронштейна по отдельности.
6. Имеется дополнительный ремень — фиксирует колёса велосипеда.

Минусы крепления:

1. Возможность перевозить всего 2 велосипеда.
2. Малая грузоподъёмность — всего 30 кг.
3. Не имеет систему откидывания — не подходит для машин с наружной запаской.
4. Требует использования переходника для нестандартных рам, дамских велосипедов и байков для скоростного спуска.
5. Нет замка.
6. Не совместим с One Key System.

Peruzzo Hi-bike

Стальной автобагажник на пятую дверь, вмещающий до 3 велосипедов. Фиксация простая, без необходимости использовать дополнительные инструменты. Нагрузка на разрыв лент крепления — до 300 кг. Максимальная нагрузка на каждый велосипед — 15 кг.

Стальное покрытие практически не чувствительно к царапинам. Есть прорезиненные упоры и мягкие вставки на стойках под велосипед.

Плюсы крепления:

1. Крайне надёжная фиксация — сверху и снизу устройство держится на крючках, дополнительно стягивается гибкими ремнями по горизонтали.
2. Подходит для всех типов авто.

Минусы крепления:

1. Ограничение на диаметр колёс — до 29 дюймов.
2. Ограничение на размер рам — до 60 мм.

THULE VeloCompact 3 7-pin

Премиальное крепление на фаркоп, грузоподъёмностью 60 кг. В комплекте идёт замок, дополнительная площадка для фар. Вмещает платформа до 3-4 велосипедов. Фиксация проводится благодаря съёмным держателям рамы, оснащённым запорами. Багажник автомобиля остаётся доступным даже с загруженными велосипедами — конструкцию можно регулировать и наклонять ножной педалью.

Велосипеды с таким багажником можно спокойно перевозить на дальние расстояния, не опасаясь за встречу с инспектором ГИБДД. Производитель заранее предусмотрел качественные дублёры фонарей и номерного знака.

Плюсы крепления:

1. Наличие откидного механизма и инновационных систем наклона.
2. Есть дополнительная световая панель под номерной знак с указателями поворота, стопами, огнями и включателем заднего хода.
3. Высокая надёжность конструкции за счёт изначальной жёсткости фиксации к фаркопу.
4. Разрешается перевозить 4 велосипеда — нужно использовать дополнительный адаптер.
5. Возможна транспортировка байков с длинной колёсной базой — фиксаторы колёс имеют свойство расширяться.

Минусы крепления:

1. Большая цена.

Peruzzo Cruiser Delux

Универсальное крепление на заднюю дверь, посредством которого перевозится до 3-х велосипедов. Фиксация рамы осуществляется посредством специальных прочных ремней. Конструкция изготовлена из стальных 25-миллиметровых профилей, что обеспечивает надёжность устройства даже на бездорожье. Благодаря особой системе самонатяжения, обеспечивается неизменная сила натяжения верхних ремней.

Кузов машины полностью защищён от повреждения, так как соприкасаются с ним только прорезиненные части велокрепления. Подходит для всех легковых автомобилей.

Плюсы крепления:

1. Высокая прочность конструкции — задействованы стальные трубы на 25 мм.
2. Не закрывает номер автомобиля и огни.
3. Большой ресурс — металл покрывается специальным лаком и краской от ржавления.
4. Подходит для любого типа автомобильного кузова, включая седаны.
5. Простота установки — не нужно использовать какие-либо инструменты.
6. Надёжность крепления — используется система автоматического натяжения верхних лент фиксации.
7. Удобство хранения — компактно складывается.
8. Низкая стоимость.

Минусы крепления:

1. Нужен отдельный переходник для транспортировки велосипедов с открытой рамой — итальянская фирма рекомендует использовать адаптер собственного производства Peruzzo Pz 395.
2. Имеется ограничение по максимальной нагрузке — всего 45 кг.

Наилучший вариант крепежа велосипедов

Раз уж заговорили о креплениях на крышу легковой машины, сразу скажем, что, на наш взгляд, это лучший вариант. Велосипед будет максимально сохранен, и с ним вряд ли что-то плохое произойдет, даже если ваш автомобиль попадет в ДТП.

Тем не менее нужно соблюдать некоторые правила:

Аккуратно поднимать велосипед на крышу для крепления (есть риск поцарапать ЛКП кузова).

Не забывать о возросших на метр или чуть больше габаритах в высоту (выезд из гаража или проезд очень низких старых тоннелей в этом случае должен проходить с максимальным вниманием к грузу). Не превышать разумной скорости движения (в инструкции к велобагажнику нормальный производитель всегда помечает максимальную скорость)

Конечно, велосипед не сорвет с крепежа, но и нестись сломя голову не стоит. Обычно это 80-100 км/ч. Дальше и расход топлива начинает расти, и парусность, да и риски поломки или развинчивания крепежей никто не отменял

Не превышать разумной скорости движения (в инструкции к велобагажнику нормальный производитель всегда помечает максимальную скорость). Конечно, велосипед не сорвет с крепежа, но и нестись сломя голову не стоит. Обычно это 80-100 км/ч. Дальше и расход топлива начинает расти, и парусность, да и риски поломки или развинчивания крепежей никто не отменял.

И еще, люди с опытом советуют проверять крепежи каждые 100-150 км пути. На всякий случай.

IX. Российская велокультура

Современные велосипеды появились в России около 25 лет назад, относительно массовыми стали 10-15 лет назад. Проникновения велосипедов происходило со множеством перекосов. Например, стартово в России продвигался единственный тип велосипедов на все случаи жизни — псевдо МТБ велосипед ценой до 500$ (в среднем существенно (в разы) меньше) на колесах 26” с амортизационной вилкой. 95-99% псевдо МТБ эксплуатировались на дорогах, без перепада высоты, в спокойной темпе. Продвигать один тип велосипедов было проще торговле, что она и делала. В начале XXI велосипедный рынок России стал намного разнообразней.

В ситуацию несколько раз вмешалась экономика, экономический кризис 1998 года, и падение курса рубля в 6 раз, откинул российскую велосипедизацию на несколько лет назад, 2014 год тоже не улучшил ситуацию.

Несколько характерных моментов российского велопроцесса:

— Массовое незнание ПДД велосипедистами;

— Массовое не соблюдение ПДД велосипедистами;

— Массовая дезинформация покупателей продавцами велосипедов (по типам, классам и назначениям велосипедов и отличиям между ними);

— Массовая продажа велосипедов не подходящих по размеру, особенно любят продать девушкам;

— Велосипедисты массово не знают как настраивать велосипед;

— Велосипедисты массово не знают как правильно тормозить;

— Велосипедисты массово не знают что педалирование темповая, а не силовая нагрузка;

— Велосипедисты минимально думают о безопасности движения;

— Список можно легко продолжить.

Транспортировка в салоне

Владельцам крупногабаритных универсалов или минивенов однозначно повезло – проблема, как перевозить велосипед в машине, решается банальным размещением внутри салона. Причем даже разбирать транспортное средство на мускульной силе не придется: внутреннее пространство автомобиля можно расширить, сложив сиденья заднего ряда, а у велосипеда опустить до минимума седло. Однако бывает ситуация, когда перевозка велосипедов на машине одновременно предполагается с перевозкой пассажиров, и тогда потребуется снятие переднего колеса. 

Демонтировать это же колесо в любом случае придется владельцам небольших кроссоверов, хэтчей и седанов – их габариты не позволяют по-другому осуществить транспортировку в салоне. Чтобы байк без проблем поместился на задних креслах, нужно поставить его задним колесом вперед за водительским креслом, слегка развернув по диагонали – и тогда обе двери благополучно закроются. 

Как перевезти 2 велосипеда в машине, зависит от самого водителя. Если исключить метод внешнего крепежа, о котором пойдет речь далее, то потребуется снятие двух колес. Однако явными минусами такой транспортировки будет ряд неудобств, среди которых не только невозможность посадки пассажиров на задние кресла, но и необходимость настройки тормозов после сборки велосипеда. Кроме того, возникает риск загрязнения обивки салона. 

Встроенные крепления автомобилей

Тот редкий случай, когда можно выбрать машину под велосипед, а не наоборот. Некоторые производители авто создают очень удобные вещи, вроде выдвижных платформ для перевозки от 1 до 3 байков. Самый яркий пример – система FlexFix от Opel. Из-под багажника выезжает разборное крепление с номерами и поворотниками. А на нем можно дополнительно закрепить еще одну платформу на 2 велосипеда. Очень удобное, надежное и красивое приспособление. Но опять же, страшно, что кто-нибудь ненароком «въедет в зад» и сломает все, что можно.

У каждого типа перевозки есть свои плюсы и минусы. Катать велосипед на крыше безопасно, но не очень удобно. К тому же, приходится жить в вечном страхе перед деревьями. Платформа на багажник или фаркоп – удобно, но страшно. Главное при выборе – не пытаться сэкономить каждую копейку. Качественная платформа от известного бренда сильно увеличивает шансы на то, что вы довезете свой велосипед целым и невредимым.

Перевозка в салоне или в багажнике автомобиля

При перевозке велосипеда в автомобиле следует учитывать габариты байка и самого авто. Если вы обладатель просторного внедорожника, а в салоне, кроме вас находится только один пассажир, поместить двухколесный транспорт в салоне автомобиля не составит труда. Удобнее закрепить его в салоне можно, если снять переднее колесо и переместить руль по длине рамы, подготовленный таким способом байк легко умещается в багажнике машины или в салоне.

Достоинства транспортировки в багажнике или салоне:

• не нужно использовать дополнительных приспособлений;
• совершенно бесплатный способ.

• есть вероятность повреждения навесных элементов велосипеда;
• после поездки придется снова укладывать в багажник уже грязную технику;
• есть вероятность повреждения салона авто;
• можно повредить лакокрасочное покрытие байка;
• нельзя использовать, когда в машине более двух человек и есть еще багаж.

Рено Сценик

В качестве подопытного был выбран автомобиль Renault Scenic — пользующееся в Европе популярностью, компактное средство передвижения. В багажник вошёл горный велосипед, правда, с выдвинутым задним колесом в автосалон, однако при этом сохранилось одно пассажирское местечко. Его переднее колесо убрали перед погрузкой, однако, учитывая это, «груз» поместился в место между поднимаемыми сидениями 2-го ряда и задней дверкой с зазором на 2 см. Зато не пришлось манипулировать с рулём. Кроме того, при необходимости можно транспортировать и два велосипеда, но нужно следить за тем, чтобы они не повредились. И ещё в процессе транспортировки второго велосипеда в автосалоне рекомендуется укладывать его на левую боковину, на правой — помехой выступает переключающий механизм. Отправляясь в дальние пути, лучше откручивать левую педальку, чтобы велосипед надёжнее упирался в напольную поверхность.

В том случае, если бампер сзади автомобиля крашеный, то предварительно следует защищать его горизонтальную «полочку» с помощью накладки из пластика или плотной ткани. Краску просто поцарапать, в особенности если велосипед приходится ворочать одному.

Несколько важных советов

1. Если вы перевозите велосипед в сырую или грязную погоду, стоит упаковать его в защитный чехол. Если такой возможности нет – оберните пленкой цепь и переключатели.
2. Следите за сохранностью велосипеда! Даже качественные замки порой не могут исключить кражу. Оставляйте автомобиль на охраняемых парковках.
3. Обязательно снимайте велокрепления, если уходите от автомобиля!
4. Не забывайте, что при перевозке велосипеда масса автомобиля увеличивается.
5. Будьте внимательны при парковке и соблюдайте скоростной режим!

• Камера заднего вида: зеркало, беспроводные, в рамке
• Как правильно сливать бензин из бензобака ВАЗа и иномарки
• Отключение штатного иммобилайзера самостоятельно
• Как восстановить водительское удостоверение после утери

Перевозка велосипеда в салоне или в багажнике автомобиля

Если автомобиль достаточно вместительный, людей в салоне немного и велосипед всего один – его перевозка внутри машины прекрасное решение. Для надежной транспортировки вероятнее всего понадобится снять переднее и заднее колесо велосипеда, а также развернуть руль. Таким образом, двухколесный друг легко разместится в любом автомобиле. В багажнике или на заднем сидении.

Внимание! Задний переключатель скоростей легко повредить при погрузке. Освободите багажник для максимально безопасной перевозки

Если ваш багаж лежит сзади, убедитесь, что видимости водителя ничего не мешает. А также не возникнет опасности при резком торможении или аварийной ситуации. Летающий велосипед в салоне автомобиля не самое хорошее решение.

Плюсы перевозки в багажнике или в салоне автомобиля:

• не требуется дополнительных затрат;
• не требуется специальных приспособлений.

Минусы такого вида транспортировки:

• легко повредить детали;
• можно поцарапать велосипед;
• можно испачкать автомобиль;
• можно повредить салон автомобиля.

Такой способ не подходит в том случае, если велосипед вы везете на дачу. А вместе с ним едут жена, теща и двое детей. И полный багажник их вещей. В такой ситуации стоит прибегнуть к другим способам перевозки.

Важно! Надежно закрепите велосипед ремнями безопасности, если перевозка осуществляется в салоне машины

На крыше

Самый прогрессивный способ перевозки, так как использует пустое место над головой и не претендует на внутреннее пространство автомобиля. Конструкция такого багажника позволяет перевозить велосипед полностью собранным. Хотя некоторые модели предусматривают снятие переднего колеса. К плюсам еще стоит отнести возможность перевозить одновременно до 4-х байков. На этом плюсы всё.

Дальше обширный список недостатков.

Высота машины увеличится, а значит проехать везде, без задней мысли, уже не получится. Забываем про тоннели и подземные паркинги. Перевозка на крыше означает, что велосипед будет подвержен любым воздействиям окружающей среды. Дождь, к примеру, потребует обязательного технического обслуживания, со вскрытием и просушкой всех узлов, и даже подшипников. Выпирающий элемент на крыше обязательно скажется на парусности и, как следствие, на расходе топлива. Такой способ транспортировки своего любимца самый затратный. Ах, да… придется докупить замки, чтобы велосипед не утащили на первой же стоянке. И, снова о высоте. Устанавливать велосипед на крышу не очень-то и просто, как, впрочем, и снимать.